大型运输工具的清洗

车辆的清洗

1.汽车的清洗

（1）汽车外部的清洗

汽车外部的污垢主要是尘埃和泥土飞扬造成的污染，特别是雨天，泥泞路面形式造成的污染更加严重。另外汽车排放的尾气也是造成汽车外部污染的原因。砂土和污泥用水洗和抹布擦拭就可去掉。为保护汽车外壳漆面光泽，不仅需要经常清洗，有时还需要打蜡，此时可用含有上光蜡的洗涤剂清洗汽车外壳。这类清洗剂多是水包油型乳状液。使用时可用手洗也可以用机洗，具有清洗同时上光的效果，清洗后再用水冲洗干净。一种水洗车体清洗剂配方列于表6-35。

表6-35手洗车体清洗剂配方

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（2）汽车内部的清洗

无论是汽车、火车还是飞机，凡供旅客乘用的交通工具内部污垢的成分与家庭中家具及日常用具上的污垢都相似，这些污垢可用市场上出售的以表面活性剂为主成分的洗涤剂去除，用于车辆内部清洗的一种清洗液配方为20g表面活性剂，4g氢氧化钠，40g硅酸钠加1000g水。用于清洗车辆内部的碱性清洗剂中加入硅酸钠，不仅为提高洗涤性能，而且因为车辆的窗框等部件多为铝制品，其耐碱性较差，加入硅酸钠可减少对铝制件的腐蚀。而去除座位上的短毛绒表面上的油污，可用刷子或抹布蘸取洗涤也可擦洗，然后用干燥的抹布再擦干，为加速洗涤剂水溶液的干燥可在洗涤剂中加入高挥发的有机溶剂。如果用起泡性好的阴离子表面活性剂或阴离子表面活性剂与非离子表面活性剂的复配物溶液清洗，可用喷雾形式把洗涤液产生的泡沫喷洒到座位的短毛绒织物上，利用泡沫吸附污垢，然后用海绵或抹布擦去泡沫及污垢，这种方法不仅可节约洗涤剂而且使织物在清洗后干燥更快。

（3）汽车运动部件的清洗

汽车运动部件的清洗可分为整体清洗和拆卸检查清洗。

①整体清洗

是对车辆的日常保养清洗，主要清除转动部件上的污垢，转动部件上的污垢是由润滑部位的漏油与尘土结合形成的，如不清除这些污垢，不仅无法检修补充油，而且也会影响易损部件的更换等检修工作的进行，也妨碍机件龟裂或松弛等故障的早期发现，因此隔一定时间或行驶一定里程后须清洗一次，有条件可用蒸气清洗机或洗车机清洗。

②拆卸检查清洗

汽车拆卸清洗的零部件主要是驱动装置，轮轴，制动器等。清洗这些带油垢的部件过去一直是用汽油等有机溶剂擦洗或用碱性溶液浸渍清洗，但使用汽油等有机溶剂清洗不仅成本高，而且有易燃和污染环境，影响工人健康的缺点。碱洗的优点是成本低，去油效果好，但会引起铝铜等有色金属部件的变色或腐蚀。现在多使用以表面活性剂为主要原料的水基清洗剂，以水代油，对金属部件进行清洗，一般10t优质水基金属清洗剂可代替20t汽油。

（4）汽车部件的清洗

①汽车散热器的清洗

清洗汽车散热器宜选用浸透性强的煤油与表面活性剂组成的乳化型洗涤剂，配比为煤油占70%，表面活性剂占30%。清洗散热器时把这种洗涤剂乳化分散到水中形成1%〜1.5%浓度的乳状液，为提高清洗效果可加入少量EDTA等金属离子络合剂。

②油箱的清洗

清洗装汽油的油箱可用煤油或汽油，为提高清洗效果可加入0.2%左右浸透性强的表面活性剂。

清洗汽车零件时粘在手上的油垢较难洗掉，可使用有机溶剂与表面活性剂组成的乳化溶剂，表面活性剂水溶液或含有吸附剂粉末的洗涤剂清洗，一种有良好去油污效果的洗涤剂配方见表6-36。

表6-36清洗润滑油的水剂清洗剂配方

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③发动机的清洗

附着在汽车发动机上的污垢主要是燃料油、煤焦油、沥青和积炭等物质，为去除这类污垢通常使用表面活性剂与四氯乙烯或坯类溶剂组成的混合乳状液。一种清洗汽车发动机的清洗剂配方见表6-37。

表6-37汽车发动机清洗剂配方

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④汽车发动机冷却系统水垢的清洗

汽车发动机中燃料燃烧产生的热量中实际用于做功的热量约占30%，被废气带走的热量大约占33%，发动机散热损失约7%，剩余的30%热量要靠冷却系统带走。如果发动机不冷却气缸壁，温度会升到150°C以上，使发动机产生故障。冷却方式有空气冷却、水冷和油冷，其中最经常使用的是水冷却方式。

发动机冷却系统使用的水通常是含有各种盐类的硬水，在水吸热蒸发过程中，这些盐的浓度不断增加，达到饱和状态后就会从水中析出并沉积在冷却系统的内表面，结垢的多少与所用水硬度及汽车行驶的里程有关，水硬度越大，行驶里程越长水垢量也越多。

由于水垢导热性能很差，会使发动机在工作过程中出现过热现象，使发动机润滑条件恶化，某些零件膨胀过大，不能保持机件间正常间隙，使机械性变坏，还会使气缸中积炭增多，甚至发生爆燃。试验表明，消除水垢可提高发动机功率，节省燃料达4%左右，因此汽车行驶一定里程后，应结合保养去除冷却系统中的水垢。

通常采用的除垢措施有手工擦除，碱煮和用盐酸酸洗，但存在清洗效果差，对水冷却系统金属腐蚀严重等缺点。汽车冷却系统的材质主要是铸钢，铸铁，铜和锡。结垢成分主要是油垢，碳酸盐垢，硫酸盐垢和硅酸盐垢。针对材质和污垢情况可采用：水洗〜碱洗〜酸洗一中和〜水洗的工艺。对于结有油垢的冷却系统，酸洗前应先进行碱洗脱脂处理，如果水垢为碳酸盐垢，一般用2%碳酸钠，2%氢氧化钠，1%硅酸钠组成的清洗液脱脂，为了提高清洗液温度，可启动发动机10min以加热。如果水垢是硫酸盐垢或硅酸盐垢，则启动发动机时间延长到1h以上为好，使硫酸盐垢或硅酸盐垢与碱充分反应，为下一步酸洗去除做准备。

酸洗是最关键的步骤，考虑到材质中有铜锡等有色金属，使用硝酸加Lan-5缓蚀剂作清洗液效果较好。由于锡熔点较低，硝酸使用浓度应控制在7%以下，温度控制在40°C以下，清洗时间不超过1h。

具体操作步骤为：把汽车冷却系统中的水排放到容器中测出其容量，同时观察是否结有油垢，然后按下列程序操作：①水洗5min然后关闭放水开关；②加入碱液脱脂剂并启动发动机加热10min或1h；③放出碱洗废液，并用水冲洗；④加入酸洗液，并启动发动机急速运转3〜5min升温，然后浸泡，反复这一操作30min〜1h，最后把酸洗废液放出；⑤加碱液中和去除残留酸液，5min后排出中和液；⑥用自来水冲洗10~15min后充满水。

车轮的清洗车轮清洗分两种情况：一种是工厂和汽车维修中心使用制动器清洗剂，对鼓式制动器的制动片闸瓦，盘式制动器的垫片，制动器圆盘的表面以及制动器的缸体内部进行清洗。主要的污垢有润滑剂、油脂、制动圆盘的研磨粉等无机固体污物。由于有机污垢的粘合作用使固体污垢比较牢固地粘附在机件上。为将这些污垢去除，目前使用的制动器清洗剂主要是有机溶剂。最早使用的是1，1，1-三氯乙烷这种溶解范围广泛的溶剂，由于环境保护的限制，这类清洗剂使用量正在减少。改用由多种低沸点溶剂组成的替代性溶剂，它具有干燥速度快，清洗力强的优点，但易燃的问题未能得到很好解决，使它的应用受到一定限制。

另一种情况是汽车用户对车轮轮箍和轮胎的清洗。轮箍上的污物主要是行进中附着的泥土等固体污物，制动器圆盘上的磨削粉末在高温下飞溅出来形成的污物，以及穿透轮箍清漆涂层粘附在轮箍上的无机污物。去除这类污染物一般采用表面活性剂，碱性增效剂，溶剂组成的清洗剂。另外可采用氢氟酸作为去除金属粉末的清洗药剂，但使用时应特别小心，不要腐蚀皮肤或对眼睛造成伤害。

轮胎上的污物有行进中附着的泥土等固体污物和轮胎在高速旋转时高温下受到抗老化剂作用内部起霜产生的褐色污物等。这些污垢釆用表面活性剂，有机溶剂组成的清洗剂进行清洗，效果校好。对于因老化而使轮胎表面泛白的轮胎可采用硅酮油作为清洗剂，兼有上光剂作用，可赋予轮胎光亮和黑色的效果。

2.铁路车辆的清洗

（1）火车车厢外表污垢的性质

在火车外表上附着的污垢主要有三类：

①有机物及其炭化污垢

在用煤为燃料时，火车上的污垢主要是煤烟；用燃料油作燃料时，火车上的有机物污垢主要是燃料油、润滑油、刹车油及其炭化物。

②各种金属微粒粉末

由于车轮和铁轨摩擦以及制动装置与车轮的摩擦，电动牵引导线的摩擦过程中产生的金属粉末。

③砂土及其他污垢

火车在与环境接触中沾附的污垢。这些污垢在火车运行过程中特别容易牢固附着在车厢的外表面。

附着在火车车厢表面的铁粉会逐渐氧化成红褐色使火车外观受损。沾在涂漆的火车外表面的污垢在摩擦时会造成涂膜破损或产生划痕。虽然目前有的火车车厢外壳已采用铝合金和不锈钢材料，但涂漆的车厢仍大量存在。

（2）火车车厢外表的清洗

火车外表面需要定时进行清洗。由于碱性洗剂对车厢外表涂膜腐蚀严重，所以一般不使用碱性清洗剂，通常使用清水或中性合成洗涤剂溶液进行高压喷射。而要将嵌入车厢表面的铁粉去除，通常需要用酸的作用，盐酸对铁有很强的溶解能力，但它会造成金属本体的涂膜的损伤，为此在盐酸洗液中加入磷酸盐作缓蚀剂，同时还应加入有良好渗透性和对油性污垢有很好乳化分散作用的表面活性剂。另外，为增加洗液在表面上的停留时间，要加入增稠剂以及抑制洗液挥发的蒸发抑制剂等助剂成分。由于盐酸腐蚀性太强，目前清洗火车已改用草酸为主要成分的酸性清洗剂。

当要求提高清洗剂润湿能力时，可加入少量含碳数为10~12的高碳醇的聚氧乙烯醚。

使用时将上述清洗剂用20倍水稀释使用。

火车车厢外表有涂漆，不涂漆两类。涂漆多为醇酸树脂，聚氨酯或硝基混合清漆，宜用中性或酸性清洗剂清洗，通常采用以草酸或表面活性剂为主要成分的配方。

以草酸为主要成分的清洗剂配方见表6-38。

表6-38以草酸为主要成分的清洗剂配方

以表面活性剂为主要成分的清洗剂配方见表6-39。

表6-39以表面活性剂为主要成分的清洗剂配方

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将上述洗涤剂配成1%左右浓度的水溶液对机身外壳进行喷射清洗。

对于铝合金车辆的无漆外壳，如地铁车辆通常用高压喷射水清洗，不锈钢车辆外壳可用十二烷基苯磺酸钠或碳酸钠、碳酸氢钠为主要成分的洗涤剂清洗，然后用高压水冲洗。在污垢严重需要化学清洗时，可用磷酸与氢氟酸的混合液或草酸洗液清洗。使用浓度一般在15〜30g/L。对于运输石油及化工产品的铁路罐车的外壳，通常用高压水喷射清洗即可获得满意的效果，对污垢特别严重的，可在水中加入适量表面活性剂高压喷射清洗。

（3）火车机车的清洗

铁路机车分为蒸气机车，内燃机车和电力机车几种。除电力机车所需清洗部位较少外，其他机车在运行过程中，由于部件磨耗，变形损坏，都需要经常清洗和检修。

①蒸气机车的清洗

蒸气机车的基本构件有；锅炉、蒸气机、车轮、车架、煤水车、车钩缓冲装置及制动装置等。

锅炉由火箱、锅胴和烟管三部分组成。锅炉为机身提供动力，在燃烧加热把水变成高温高压蒸气过程中，锅炉水中所含的杂质在锅炉的大小烟管外壁和锅胴内壁大量沉积形成水垢，影响传热，降低热效率。清洗锅炉中的水垢通常采用酸洗，所用工艺与前面介绍过的水垢酸洗工艺大致相同。在大小烟管的内壁以及烟管内的烟筒上都会积存煤燃烧后残留的炭粉而影响传热效率，一般用物理方法清除，如捅刷或高压喷射水清洗。

蒸气机车的蒸气机由于汽室和气缸及配汽机构长期与蒸气或过热蒸气接触，也会程度不同的结垢与腐蚀，因此使用一定时间后也应及时将积物清除（方法与前面介绍清除锅炉中水垢及腐蚀产物的方法相似）。

②内燃机机车清洗

内燃机车由内燃机发动机及其辅助系统组成。辅助系统包括：传动装置，车体和转向装置。内燃机车发动机多为柴油机，运行过程中积累的油垢、锈垢，可用有机溶剂与表面活性剂组成的乳化溶剂清洗，柴油机的冷却水系统的水垢可用酸洗除去（具体工艺与前面介绍的汽车冷却水系统除垢工艺相似）。内燃机燃烧室长期在高温高压状态下工作，产生的积炭应用积炭清除剂去除（积炭去除将在接下来的飞机清洗中介绍）。

飞机的清洗

飞机是由性质和性能不同的各种部件组合成的高价值产品，因此在清洗飞机时把安全性放在首位。

1.飞机外壳的清洗

飞机外壳是以铝合金为主要材料的，配合一部分高抗张力的高分子树脂材料和钢材制成的。飞机在飞行中外壳受燃料燃烧气体和空气中各种悬浮粒子以及天空云雾中的污物粘附，使其外壳被污染。在清洗飞机外壳时必须注意绝对不能造成对材料的腐蚀和损伤。清洗飞机外壳的目的是为了防止腐蚀，同时也为增加外表的清洁美观。通常使用的清洗剂有两类：一类是由硅酸钠，表面活性剂以及腐蚀抑制剂组成的碱性水剂重垢清洗液：另一类是由研磨剂，表面活性剂和碱性物质组成的含研磨剂碱性清洗剂。清除特别牢固的污垢需利用研磨剂的摩擦作用才有较好效果。一般清洗飞机外壳时先用规定浓度的上述清洗液进行高压喷射清洗，然后再用清水冲洗干净。对局部污垢也可以先把上述碱性清洗液喷洒在机身表面，放置5~6min，使污垢被清洗液充分润湿，然后用刷子反复擦刷，再用加压水冲洗。对污垢较重的机身，可先把含有研磨剂的碱性洗涤液喷洒在机身表面上或用墩布蘸取洗涤剂涂抹，放置5~6min充分润湿后，再用刷子或墩布反复轻轻擦洗，最后用加压水冲洗。

为提高飞机外部的清洗效率，目前已采用自动清洗装置，如巨型飞机自动清洗设备配备有16台洗涤机，每台洗涤机上配有1〜4个清洗刷，清洗刷可在电驱动下转动，对机身进行全面洗涤。自动清洗装置可对波音737这类的巨型喷气客机进行整机外壳清洗，但它对机身上的突起物及形状比较复杂的部位彻底清洗仍有困难，还需要使用手工清洗。使用自动清洗装置大大提高了清洗效率，如对波音737这类巨型客机，用自动清洗装置清洗只需5个人1.5h，而用手工清洗则需要20人3h。

2.飞机机身内部的清洗

飞机机身内部的清洗应根据具体材料的性质而采用不同的方法清洗。机身内部沾染的污垢大都与人的活动有关，如食物残渣、毛发、皮肤碎屑、油脂、钢笔圆珠笔墨迹、香烟灰、鞋油、口红、垃圾以及灰尘等。这些污垢一般用显碱性的表面活性剂水溶液清洗，对于特别重的油性污垢可用有机溶剂或乳化型溶剂清洗。但对具体材料要分别处理，如抛光和涂漆的金属表面污垢中含碳化成分较多时，较难去除，应使用含研磨剂的清洗剂清洗。有机玻璃表面清洗时不能使用会引起其表面龟裂的碱性洗涤剂。纤维织物和地毯清洗可用类似前面介绍的汽车内部清洗座位短绒毛面的方法，如果沾有口香糖迹时要用丙酮等有机溶剂清洗。

3.飞机发动机的清洗

目前使用的飞机发动机有活塞式内燃发动机和喷气式发动机两类。

活塞式发动机的清洗：

活塞式发动机在燃烧工作时表面产生大量积炭，所以清洗以去除积炭为主要目的。

在汽车、内燃机火车、轮船以及飞机活塞式发动机上都易形成积炭，清除积炭是内燃式发动机清洗中的重要内容。

发动机上的积炭是燃油及其燃烧生成物在高温下分解并粘附在其上的。最初燃油的分解物形成油性漆状膜并与金属表面牢固结合，当在高温下持续较长时间时，这层漆状膜会进一步分解并在外表面生成炭黑并附着在膜上。清除积炭可利用多种清洗剂，其原理都是利用它们与漆状物相互作用并使之溶解，漆状物去除结果破坏炭黑与金属表面的结合，炭黑就会剥落。因此要求积炭去除剂对漆状膜有较强的溶解性和渗透性。汽车积炭通常可使用有机溶剂，碱性水剂洗涤剂，中性水剂洗涤剂，乳状混合溶剂以及专用的积炭去除剂。

油轮贮油罐的清洗

油轮发生聚合和凝聚，空气中的氧气也对油垢的形成有促进作用。为了降低残油的粘度，在油轮上要配备加热设备。

清洗重垢油罐的一种方法是使用浓度为80%的芳坯溶剂和浓度各为10%的1，1，1-三氯乙烷和烷基酚聚氧乙烯醯组成的清洗剂，在加热条件下浸泡48h，如果残油仍未冲洗干净，再用上述新鲜的清洗液加温浸泡。油轮在深海停泊时，借助海浪的振荡作用可以把油污除去，然后再用温水喷射冲洗干净。

一般情况下，贮油罐中的轻垢使用以失水山梨醇聚氧乙烯单月桂酸酯为主体的表面活性剂清洗剂进行加压喷射清洗，利用水流的冲击力作用和表面活性剂的乳化作用可以得到良好的清洗效果。一般使用0.1%浓度的表面活性剂清洗液在50〜80C温度下加压喷洗。将乳化后的油垢，用泵吸入分离器中进行静置分离，分离后的水溶液可以继续用作清洗液，而油垢可以回收作燃料。